at自动变速箱油温

〖壹〗 、正常油温与过热风险AT变速箱的油温正常范围通常在80-100℃之间 ，这一区间可确保液压油（ATF）的润滑与散热性能 。

〖贰〗
、丰田AT变速箱油的正常工作温度通常有多个借鉴区间
，核心是保障自动变速器平稳运行和油品性能稳定
。 常规运行区间日常行驶中，油温保持在40-60摄氏度能确保变速箱基础性能 ，而更理想的范围是80-90摄氏度
，此时变速箱运转最为顺畅，部分工况下可能短暂达到90-100摄氏度。

〖叁〗、传统热车观察法操作步骤：启动发动机 ，怠速运行至变速箱油温升至30-40℃（部分车型需60℃，如锐志需46-56℃） 。找到变速箱底部放油螺丝（可能内置塑料管或溢流口）
，缓慢拧松螺丝
。观察油液流出情况：无油流出或仅少量油滴：说明油位正常。持续大量流油：需补充变速箱油至不再滴漏 。

请问AT,AMT,MT,CVT各是什么意思,谢谢

〖壹〗 、MT（手动变速器）就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递 ，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现
，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能
。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱。

〖贰〗
、Mt指手动变速器 ，At指自动变速器
，AMT指电控机械式自动变速器，CVT指无级变速器 ，DCT指双离合自动变速器 。Mt手动变速器由变速器机构、变速器壳体和操纵机构组成
。通过手动改变传动比
，扩大了发动机输出扭矩和轮速的范围，以适应各种路况。At自动变速器由液力变矩器 、行星齿轮变速器和操纵机构组成 。

〖叁〗、AT
、MT、AMT 、CVT
、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写 ，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱
。结构：由液力变矩器、行星齿轮变速机构 、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易
，能减少驾驶者疲劳 。

〖肆〗
、MT、AT 、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的变速箱
。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置 ，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低
，有驾驶乐趣 。

〖伍〗 、机械自动变速箱（AMT）：定义为自动的手动变速箱，或者称：半自动变速箱 ，本来由人控制的踩离合换挡改为电控的
，模拟人为操作，它是在传统的手动挡上改进而来的 ，相比轿车更适合于大
、中巴车以及载重车之类的
。优点是动力传输直接
，省油，成本低。缺点是换挡挫顿感大 。

现在还有没有自吸+AT的车啊?

自吸+AT的车自然还是有的 ，按照我国近来的汽车排量税收政策以及对车企的双积分政策
，在国内采用AT+自吸的车也越来越少！可以预见的是，以后也会越来越少 ，以后如果真的喜欢自吸+AT的车
，估计只能从平行进口车里面去找了。

汉兰达：作为中型SUV的佼佼者，汉兰达的部分车型也采用了自然吸气发动机与AT变速箱的组合 ，既保证了驾驶的平稳性，又满足了越野需求
。普拉多（霸道）：这款硬派越野SUV以其强大的越野性能和可靠性著称
，其AT变速箱更是大大增强了车辆的可靠性和耐用性。

采埃孚AT变速箱作为AT变速箱界的王者，主要用在高端纵置发动机车型上 ，不过现在已经找不到配自吸发动机的新车了
，清一色的涡轮增压 。

马自达3马自达3搭载0L自然吸气发动机与6AT变速箱，动力组合以“简单耐用”为核心优势
。其驾驶位设计靠近轴距中心点 ，配合清晰的方向盘指向性
，能显著提升人车合一的操控感。底盘调校注重下限稳定性，适合追求驾驶乐趣的用户 。此外 ，6AT变速箱的换挡逻辑与发动机匹配度高
，动力输出平顺且响应直接
。

以下是三款自吸加AT比较值得考虑的车： 丰田凯美瑞： - 发动机技术成熟，自吸发动机动力输出线性平稳 ，可靠性高。 - AT变速箱换挡平顺
，响应积极 。它的综合性能稳定，日常驾驶轻松舒适
。车内空间对于家庭使用也较为合适 ，后排乘坐较为宽敞。

丰田锋兰达/卡罗拉锐放核心优势：0L自吸+CVT，实测油耗7L左右
，92号汽油即可 。全系标配丰田TSS 0智行安全系统，含主动刹车、车道保持
。三年后残值率仍超70%。适合人群：注重安全配置与长期使用成本的家庭用户 。 大众途岳新锐核心优势：5L+6AT（部分版本） ，油耗低至8L/100km。