〖壹〗、舒适驾驶：电动机驱动的特性使得轩逸epower行驶平稳，消除了传统汽车中的典型振动。整体驾驶体验类似于纯电动汽车 ，确保了舒适的旅程 。日产epower的缺点主要包括：成本较高：尽管epower提供了卓越的性能 ，但其定价成为了一个关注点 。起始费用为189-149万元，对于看重日产性价比的消费者来说 ，费用略显高昂。
〖贰〗 、日产epower的优缺点以及轩逸epower的技术成熟度如下：优点： 动力表现强劲：尽管搭载2L发动机 ，输出功率仅为72匹，但在136PS电动机的加持下 ，轩逸epower展现出令人惊喜的加速性能 ，官方测试0100公里/小时加速仅需8秒，足以满足日常家用需求 。
〖叁〗 、总结而言，轩逸epower在动力、节能和舒适性方面表现出色 ，但费用偏高 、无法享受绿色车牌以及缺乏市场检验成为其不可忽视的缺点 。尽管大家对日产epower技术还较为陌生 ，但该技术自2016年应用于日产NOTE以来已不断发展完善。相信未来，epower不会让我们失望 。
〖肆〗 、质量可靠性：技术成熟 ，核心部件耐用但需注意维护技术成熟度：日产e-POWER技术自2016年搭载于NOTE车型 ，经过近10年市场检验，第二代系统通过优化电机、逆变器及增程器 ，提升了静音性和加速平顺性 。
丰田NOAH：强混七座车型 ，非插混但技术接近丰田NOAH是一款主打家用市场的MPV，提供“2+2+3”七座布局 ，空间实用性较高。其动力系统为8升混合动力（非插电式混合动力 ，即HEV），属于强混技术范畴 ，综合功率达101千瓦 ，WLTC工况下油耗低至3L/100km，燃油经济性表现优异。
日系省油的七座越野车主要有丰田汉兰达 、日产探陆 、三菱欧蓝德，以下是具体介绍：丰田汉兰达：作为日系车中的经典代表 ，丰田汉兰达在省油方面表现突出 ，尤其是其混动版车型 。混动版汉兰达搭载了先进的混合动力系统，通过电动机与发动机的协同工作 ，实现了高效的能源利用 。
主流品牌费用区间 国产混动车型：如比亚迪唐DM-i、传祺GS8混动版 ，费用集中在20万至30万元，性价比高且配置丰富。 合资品牌：丰田汉兰达混动、本田奥德赛锐·混动等 ，费用约30万至40万元 ，技术成熟但溢价较高 。
〖壹〗 、轩逸油电混动版（日产轩逸混动版）的优缺点如下：优点：外观设计优雅：轩逸混动版的中网格栅大幅度提升了车辆的气质感，银色点阵装饰条展现出强烈的时尚美学 。车身线条细腻流畅 ，溜背造型强化了运动感 ，整体设计既优雅又独特。内饰高级且实用：内饰采用经典黑色设计，大面积软材质覆盖中控台 ，增添了高级感 。
〖贰〗 、总结：轩逸混动版其出色的外观和内饰设计 ，对消费者有着不错的吸引力，加上它所提供的燃油经济性比较好，可以说是一个理想的家用车选取 。
〖叁〗、缺点 费用偏高：轩逸epower的官方指导价在189-149万元之间。由于车辆不属于新能源汽车范畴 ，需缴纳购置税 ，即便是入门级车型，总价也接近15万元 。对于轩逸的潜在消费者而言 ，这一费用可能略高 。 不能享受绿色车牌：尽管轩逸epower主要由电动机驱动 ，但并不符合新能源汽车的范畴。
〖壹〗 、日产逍客e-POWER已经确定国产 。东风日产已正式发布新款逍客e-POWER混动车型，并明确表示该车型的国产版本预计在国内年内实现 。这一动作表明 ，日产正加速推进逍客e-POWER的国产化进程 ，以满足国内市场对高效混动SUV的需求。
〖贰〗 、日产逍客e-POWER已在工信部完成申报登记。具体依据及技术细节如下：工信部申报信息确认根据第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新车目录，东风日产新款逍客已完成申报 ，明确提及将搭载混合动力系统 ，其中包含日产创新型e-POWER技术 。
〖叁〗、根据公开信息显示，2025年5月东风日产新款逍客已出现在工信部申报名录中 ，申报车型为改款版本 ，可能命名为“逍客GLORY ” 。尽管申报资料未明确提及e-POWER动力系统的具体参数，但结合2025年6月日产官方披露的第三代e-POWER技术进展及逍客e-POWER车型的预热信息，可推断该混动版本已完成工信部备案流程。
〖肆〗 、逍客e-POWER国内上市时间预计为2025年9月 。逍客e-POWER作为日产汽车的一款重要车型 ，其在国内的上市时间一直备受关注 。
〖伍〗 、尽管全电动车型成为行业发展趋势 ，但日产已经确认新款逍客不会有纯电动版本。日产纯电动跨界车Ariya依然亮相，并且还将进行国产 ，它基于雷诺-日产联盟全新的CMF-EV平台打造 ，拥有超500km的续航里程，表现相当不错 。
〖陆〗、据外媒报道 ，日产第三代逍客将于2020年先期在海外市场投放 。据悉 ，下一代逍客将基于CMF平台架构打造，该平台支持混合动力技术 ，因此新逍客很有可能提供两种版本的混动车型——一种是采用日产ePower动力系统 ，另一种则是采用三菱技术的插电式混合动力系统。但具体动力参数并未透露 。
进口日本的混动车涵盖多个品牌及车型，以下是一些主要代表：丰田系列：丰田在混动领域技术成熟 ，有多款经典车型 。
然后我们来看看丰田有哪些混合动力汽车。丰田混动车型推荐：普锐斯普锐斯 ，作为最具代表性的混合动力汽车 。能够来到中国大陆显然是令人欣慰的 。最先进入中国的是第二代普锐斯，由一汽丰田生产，大部分材料都是进口到中国重新组装。普锐斯普锐斯于1997年10月底问世 ，是世界上第一款实现量产的混合动力汽车。
日本人普通家庭偏好经济实用的小型车和混动车型 ，如K-car 、丰田普锐斯 、日产Note等，注重油耗、税费及空间实用性 ，而非“面子 ”或豪华属性 。 轻型车（K-car）的绝对优势日本普通家庭最喜欢的车型是黄牌轻型小排量车（K-car） ，其排量仅0.66升，百公里油耗约5升 ，显著低于普通车型 。
如果要买到国内顶配的混动Exclusive Lounge ，费用则去到759万日元（约合人民币48万多元）。即使是从本土售价来看，中规顶配埃尔法少说也是50万一档的车 。将进口车综合税率考虑进去 ，埃尔法也是一台60大几万的高端车 ，定价水分约20万元左右，在进口豪车比这黑的多得去了 。
推荐3：混动雅阁 面对当下新能源市场的这块“蛋糕” ，本田在这一次也放出了大招 ，旗下的全新雅阁也推出了新能源的版本，十代雅阁锐·混动于8月29日已经于珠海正式上市，整车的售价区间为198万元到298万元。
雅力士混动） 在本届东京车展上 ，丰田带来了全新一代雅力士 ，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比 ，新雅力士不仅轻了50kg ，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm ，整体操控表现进一步提升 。
东风日产e-POWER轩逸通过全时电驱 、静谧性优化及智能化配置 ，有效弥补了传统HEV混动车型在平顺性 、噪音控制及动力体验上的短板，同时解决了PHEV/BEV车型对充电设施的依赖问题 ，成为更符合中国消费者用车场景的动力解决方案 。
东风日产轩逸e-POWER路试车型电池容量为5kWh ，并非2kWh，其搭载的e-POWER系统在高原路况下仍具备高效性能 ，一箱油续航超1000公里的测试结果可信度较高。
有了海外市场成熟的技术累积 ，结合中国本土市场销量排名榜第一的轿车——轩逸 。于是，东风日产即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸 。日产这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电 ，其中2L内燃机充当增程器的角色 ，主要负责发电。
整体感受下来，总体而言 ，超混电驱轩逸搭载的这套第二代e-Power表现出来的城市行驶性能和驾乘体验 ，给市面的上的混动车型驾驶体验这块定了一个新标杆 。
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