变速箱情况1）手动变速箱（MQ200）设计源自德国，结构简单可靠 ，国内生产基地负责装配。2）自动变速箱里 ，6AT变速箱技术源自保时捷，由日本爱信与德国大众联合研发 ，国内合资企业生产 ，换挡逻辑流畅适配家用定位；7速干式双离合是大众自主研发，德国设计国内生产 ，不过在国内市场因低速顿挫有部分投诉 。
大众朗逸的变速箱类型主要包括6挡手自一体变速箱（6AT）、7挡干式双离合变速箱（7DCT）和历史配置中的5挡手动变速箱（MT） ，具体配置因车型 、年份及动力总成而异 。 6挡手自一体变速箱（6AT）该变速箱由丰田爱信与德国大众联合研发，核心优势在于换挡平顺性和可靠性，适配自然吸气发动机车型。
朗逸2023款5L自动得逸版：该车型配备的是6挡手自一体变速箱 。这款变速箱由日本丰田爱信与德国大众共同研发 ，不过其生产环节是在国内完成的 。
L自然吸气发动机版本匹配的是爱信（Aisin）提供的 AQ160 6速手自一体变速箱（Tiptronic）。这款变速箱技术成熟 ，换挡平顺性较好，维护成本相对较低 。4T涡轮增压发动机版本（280TSI）配备大众经典的 DQ200 7速干式双离合变速箱 。其特点是换挡速度快 、传动效率高 ，但低速工况下可能存在轻微顿挫。
上汽大众朗逸500万星空版使用的是爱信6速手自一体变速箱（6AT变速箱）。以下从变速箱类型、匹配发动机 、特点等方面进行详细介绍：变速箱类型爱信6速手自一体变速箱属于自动变速箱的一种 ，它结合了自动变速箱的便捷性和手动变速箱的操控性 。
大众朗逸五百万版搭载的是6速手自一体变速箱 。大众朗逸五百万版作为一款热门车型，其变速箱配置与发动机型号密切相关。根据公开信息 ，该车型装配的变速箱属于大众EA系列变速箱体系 ，涵盖EA211与EA888两大类型 。其中，2024款朗逸五百万版明确搭载了与EA211-DRZ 5L自然吸气发动机匹配的6速手自一体变速箱 。
〖壹〗 、AQ160的6AT变速箱匹配发动机：主要与6L（现5L）小排量自吸发动机匹配。搭载车型：朗逸、宝来的5L自动挡车型 。性能特点：最大承受扭矩仅160牛米 ，适合小排量发动机；质量和平顺性较好 ，但动力响应表现一般 。DQ200七速干式双离合变速箱匹配发动机：与2T和4T发动机匹配。
〖贰〗 、以下为你介绍一些大众口碑较好的变速箱：DSG双离合变速箱 特点：换挡迅速且平顺，能极大提升驾驶的流畅感 。它采用了双离合器设计 ，一组负责奇数档 ，另一组负责偶数档，在换挡过程中几乎没有动力中断，传动效率很高 。 代表车型：大众的很多高性能车型如高尔夫GTI等配备的DSG变速箱表现十分亮眼。
〖叁〗 、大众朗逸的变速箱类型主要包括6挡手自一体变速箱（6AT）、7挡干式双离合变速箱（7DCT）和历史配置中的5挡手动变速箱（MT） ，具体配置因车型、年份及动力总成而异 。 6挡手自一体变速箱（6AT）该变速箱由丰田爱信与德国大众联合研发 ，核心优势在于换挡平顺性和可靠性，适配自然吸气发动机车型 。
〖肆〗 、例如 ，ZF（采埃孚）变速箱是大众高端车型的常见选取之一。ZF以生产高性能自动变速箱著称 ，其产品换挡平顺 、可靠性高，尤其适合搭配大扭矩发动机。此外 ，大众部分车型也曾采用日本爱信（Aisin）的自动变速箱 ，这类变速箱以技术成熟、成本可控为特点，常见于大众中低端车型 。
〖伍〗 、大众Polo：作为大众品牌的小型车代表 ，Polo在市场上一直有着不错的口碑 。部分Polo车型配备了6AT变速箱 ，这一配置使得车辆在换挡过程中更加流畅，提升了驾驶的舒适性。此外 ，Polo的费用也较为亲民 ，从原来的9万降至6万起，使得更多消费者能够享受到大众品牌的品质 。
〖陆〗 、动力表现：EA211 5T EVO II发动机在大众途岳皓月版2025上能够输出较为强劲的动力，满足日常驾驶和偶尔的加速需求 。变速箱方面：类型：7速双离合变速箱。双离合变速箱以其换挡迅速、平顺和高效而著称 ，是现代汽车中常用的一种自动变速箱类型 。
大众DSG变速箱主要存在换挡顿挫 、加速抖动 、异响、故障指示灯亮等问题 ，且机电控单元故障频发，问题严重性较高 ，具体表现及严重程度分析如下：核心问题表现换挡顿挫与加速异常日常降挡时 ，离合器片剧烈摩擦导致发动机转速飙升但车速不升，伴随空转现象 。
其中典型的是滑阀箱损坏 ，滑阀箱作为DSG变速箱的关键部件 ，其损坏会导致换挡顿挫，在换挡过程中车辆出现明显的冲击感 ，影响乘坐舒适性 ，严重时还会导致动力中断，使车辆瞬间失去动力 ，极易引发危险。其次 ，大众DQ380七速湿式双离合变速箱也存在机电单元传感器故障 。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障 。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过 。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦 。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。
大众DSG干式双离合的通病主要包括低速顿挫 、过热风险 、起步抖动和低档位转换顿挫明显 ，具体表现及原因如下：低速顿挫是干式DSG较为常见的问题 ，尤其在拥堵路段1-3挡切换时，驾驶员会明显感受到冲击感。这一现象源于离合器片间隙的变化 ，当间隙超出正常范围时 ，换挡过程中动力传递的平顺性会受到影响 。
大众速腾4t变速箱采用的是7速双离合变速箱，DSG的问题也主要集中在7速干式双离合的DQ200：最严重的问题是过热死机导致动力中断 ，也基本上只有这个问题是真正影响行车安全 ，但经过换油、软件升级等措施之后部分已经得到解决；从近来的投诉情况来看，DSG投诉量逐年减少质量较为稳定 。
DSG肯定是存在问题的 ，问题主要原因是中国城市道路很堵 ，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好 ，长时间停车 ，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护 ，会出现短暂的动力中断。
〖壹〗 、大众双离合变速箱在质量和可靠性方面表现出色 ，具有良好的口碑 。以下是关于大众双离合变速箱质量的详细解优点显著：大众双离合变速箱具有换挡速度快 、动力传递效率高、燃油经济性好的优点 。这些特点使得搭载双离合变速箱的大众汽车在动力性能和燃油效率方面表现出众。
〖贰〗、总体来说7速湿式双离合还是比较靠谱的 。说道7速湿式双离合，就不得不提“大众神话 ”8 GTDI+7速干式双离合 ，不论高效换挡速度和传动效率 ，还是动力响应和燃油经济性，都属于同时期无敌的存在 。而7速湿式双离合的种种优点也也吸引了包括长城哈弗以及吉利等自主品牌争相研发。
〖叁〗 、DSG双离合 ，天生设计缺陷 ，坏了没法修，只有换总成 。大众的黑点和内幕 ，半天都说不完 。车这个东西 ，就是交通工具，连最基本的的耐用性都没有 ，说其他的还有什么用？每年美国的消费者报告 ，质量稳定性排名，大众别说前三，前五都没有。
〖肆〗 、动力表现：380龙腾版最大马力220匹 ，搭配7速双离合变速箱 ，百公里可以跑到5秒 。不足：内饰方面不如君越豪华，车内隔音处理也赶不上君越 。
〖伍〗、而湿式双离合是侵泡在变速器油中的 ，离合器的热量会被油液带走。湿式双离合也比干式双离合需要更多的变速器油 ，因此在维护成本上也会略高。双离合变速器在低速为什么会有顿搓呢？其实，是因为在减速再加速的过程种 ，双离合变速器会陷入是应该加挡还是降挡 ，这时候顿挫就产生了 。
〖壹〗 、以下为你介绍一些大众口碑较好的变速箱：DSG双离合变速箱 特点：换挡迅速且平顺，能极大提升驾驶的流畅感 。它采用了双离合器设计 ，一组负责奇数档 ，另一组负责偶数档，在换挡过程中几乎没有动力中断 ，传动效率很高。 代表车型：大众的很多高性能车型如高尔夫GTI等配备的DSG变速箱表现十分亮眼 。
〖贰〗 、搭载车型：揽境、新途昂等高端车型 。性能特点：技术定位：大众MQB平台顶级变速箱。优势：性能 、调校 、换挡逻辑出色 ，但成本较高，仅用于高端车型 。DQ400e混动变速箱匹配动力系统：混合动力系统（发动机+电机） 。搭载车型：帕萨特、高尔夫的混动车型。性能特点：结构：基于双离合设计，增加电机实现混动驱动 。
〖叁〗 、大众蔚揽四驱车型的变速箱型号主要有DQ380 7速湿式双离合器变速箱和6速湿式双离合变速箱两种 。DQ380 7速湿式双离合器变速箱：该变速箱主要搭载于使用0T发动机的四驱版大众蔚揽车型中。DQ380属于大众集团研发的7速湿式双离合变速箱系列 ，其核心优势在于换挡迅速且传动效率高 。
〖肆〗 、大众朗逸：朗逸作为大众品牌的一款热门车型 ，也搭载了爱信6AT变速箱 。这款变速箱与朗逸的发动机配合默契，为驾驶者提供了出色的驾驶体验。同时 ，朗逸在市场上的口碑一直很好 ，其平顺性和耐用性表现优秀，深受消费者喜爱。
〖伍〗、最强动力（量产）：大众途昂Pro（Teramont Pro）在动力方面表现卓越 。搭载第五代EA888 5T V6发动机 ，最大功率220kW ，最大扭矩500N·m，匹配7DCT变速箱 ，0 - 100km/h加速仅需6秒 ，WLTC油耗9L/100km 。
〖陆〗 、爱信6at变速箱。查询大众品牌变速箱的信息显示，寿命长 ，质量也很过硬 ，大众爱信6at变速箱耐用，大众所使用的爱信6速设置双离合变速箱的研发时间比较早，技术更成熟 。 变速箱是一种改变汽车运转速度的装置 ，由许多直径大小不同的齿轮组成 。
〖壹〗 、没有专利羁绊、动力表现更好、油耗表现更低 ，正是因为这几个原因，大众一直在不遗余力的推广双离合 ，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田 ，因此虽然双离合有很多问题，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题 ，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略。
〖贰〗 、综上 ，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋 。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成 。 国产汽车品牌想要搞正向研发 ，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑 ，而且过程遇到的阻力肯定也不小。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险 。
〖叁〗 、油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计 。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离 ，从而进入进气管被烧掉 ，形成严重的烧机油问题 。
〖肆〗、这里还存在一个误区，很多人认为AT变速箱挡位越多越省油，但这个结论并不准确 。发动机和变速箱的匹配度对油耗的影响也很大 ，这就与厂家的调教功力密切相关了 ，所以并不能直接用AT变速箱挡位来评判车子的油耗高低。再来说下AT变速箱的优缺点，优点显而易见 ，操作简单 ，对于新手司机非常友好。
〖伍〗 、表面看，插电混动系统更加复杂 ，保留了变速箱 ，需要车企对传统三大件有深厚的积累，大部分新势力都玩不转 ，也没有时间玩转 。而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求 ，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术 。更深层次的原因是双方都在基于过往的积累，做最有利的选取。
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