途锐那个旋钮是onroad和offroad。这个是途锐四驱模式的选取开关，通过手动切换至onroad或者offroad，途锐的四驱模式发生变化 ，包括中央差速锁的开启以及相应电子程序的程序切换 。
从操作方式区分在大众途锐柴油版车型上 ，中央差速锁和后桥差速锁通常有各自独立的操作按钮或控制方式 。一般来说，驾驶员可以通过中控台上的特定按钮来开启或关闭这两个锁。不同的车型可能在按钮的布局和标识上略有差异 ，但都会有明确的标识来区分中央差速锁和后桥差速锁 。
第三个是AUTO DIFF自动差速锁 ，车轮打滑时自动锁止差速器，提升脱困能力 ，需在车速≤40km/h时切换 。操作注意事项1）底盘升降要在车速≤10km/h时操作 ，四驱模式切换需车速≤40km/h。2）高速行驶建议保持公路模式，越野时要关闭车身稳定系统 。
中控扶手箱位置 。差速锁是现代词 ，是一个专有名词 ，指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体 ，使差速器失去差速作用 ，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，在中控扶手箱位置。差速器的作用是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求 。
核心功能定位1）AUTO DIFF 是途锐 4MOTION 恒时四驱系统针对非公路的自适应模式，和 ON ROAD 模式相对 。2）适用于草地、泥地等非铺装路面 ，系统能自动感知路况并即时调整前后轮转速比 ，无需手动操作差速锁。操作方法1）通过中控台四驱模式旋钮顺时针转到该模式，老款车型要确认旋钮标识 。
底盘升降旋钮操作1）先通过一键启动按钮通电 ，不用完全启动发动机 ，确保车辆通电 。2）向上转动旋钮，底盘会缓缓升高 ，比较高能提升约100mm ，可提升通过性，适合坑洼 、泥泞等复杂路况；向下转动 ，底盘降低 ，最低能降约50mm，能提升高速行驶稳定性与操控性。
编辑点评：全新大众途锐R它搭载的插电式混动系统未来也有望出现在更多车型上面。462马力的最大功率以及700N.m的最大扭矩算得上是动力强劲 ，不过这款车型主要面向的还是欧洲市场 ，即使来到国内后高昂的售价也会让它失去很多竞争力，但这这对年轻消费群体而言有足够吸引力 。
全时四驱系统可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5 。大众旗下车型的4motion更多的是采用Haldex中央差速器作为技术核心。发展至今天 ，这种中央差速器已经发展为多片式离合差速系统 ，通过机械装置与电控液压系统共同的作用来达到智能分配扭矩的作用 。
大众Polo也是一款家喻户晓的热门小型车，耐看的大众风格 ，加上优秀的德系工艺水平 ，广受国内消费者的喜爱 。新款Polo外观延续了现款车型稳重的造型设计，同时换装了5L发动机 ，并对配置进行了升级 ，中控大屏，自动启停 ，胎压监测等 ，相对于老款车型燃油经济性和安全配置都有了一定的提升。
而汽车设计上为了方便驾驶员对于汽车音量的控制，会在汽车的多功能方向盘上设置一个旋动按钮 ，车主可以通过向上获向下调整音量 。为了方便其他人员的操作 ，还会在中控台上设置一个旋转的按钮，标有+和-的音量控制键 。可以通过直接旋转按钮来调节汽车音响音量的高低。
是4Motion系统将动力根据前后50：50的形式分配给前，后桥 ，并在必要时依靠系统4Motion把百分之百的驱动力是附在一个车轮的综上所述 ，即使3个车轮，所有的自旋态 ，从理论上说 ，途锐或卡宴可以安静的走出困境 。由于扭矩输出可差离合器盘内设立，因此是可以控制的4Motion分配到前轴和后轴比率的权力 。
〖壹〗 、一代大众途锐的“玩法”主要包括驾驶模式选取、挡位操作与定速巡航 、车内功能使用以及越野模式调节。 驾驶模式选取 途锐提供了多种驾驶模式 ，以适应不同的路况和驾驶需求 。用户可以根据实际情况 ，选取越野 、雪地、泥泞等模式 。这些模式会对车辆的悬挂系统 、牵引力控制和刹车性能等进行优化，确保在各种路况下都能获得最佳的驾驶体验。
〖贰〗 、记得这一代途锐配的是蓝宝的音响 ，属于那种听点人声还将就的 ，但是要是电子音乐就比不上宝马的哈曼卡顿了。有个很有趣的地方，这个中控屏幕 ，从驾驶位看过去比较暗 ，但是换到副驾驶位看的话就十分明亮，这一点很人性 。这是后期改装屏幕一般都没有的 。
〖叁〗、这一代途锐搭载蓝宝音响，虽在人声播放上尚可 ，但对于电子音乐的播放则略显不足。有趣的是 ，从驾驶位看去，中控屏幕较为昏暗 ，而从副驾驶位看去则十分明亮 ，这一点在后期改装的屏幕中通常难以实现 。我决定在途锐上加装拖车杠，以便拖挂utv或摩托艇等设备 ，充分发挥其550扭矩的优势 。
〖肆〗 、第一代途锐（2002-2010年 ，代号7L）：基于PL71平台，采用非承载式车身结构 ，标配空气悬架 ，越野能力突出。动力系统涵盖VR6 6L/2L自然吸气 、V8自然吸气、0L W12自然吸气及0L V10 TDI柴油发动机，配备带低速挡的分动箱和后桥差速锁 ，可应对极端路况 。
〖伍〗 、一直以来 ，途锐给我留下的印象都是一台可以惬意开到任何地方的大众 。这部中大型SUV务实且低调，最新一代产品在国内上市后，即便是装有0T发动机的车型也能在8s内轻松跑到100km/h ，入门版车型就标配了丰富的装备——包括叫人屡试不爽的空气悬架。不过 ，现在的情况出现了一些小变化 。
〖壹〗 、可能的原因及建议：原厂型号未公开：部分汽车厂商可能将差速锁型号作为技术保密内容，仅在维修手册或内部系统中标注 ，普通用户难以直接获取 。型号与车辆配置关联：一代途锐可能根据不同配置（如基础版、高配版）搭载不同型号的后差速锁 ，需结合具体车型年款和配置查询。
〖贰〗、一代途锐原厂后差速锁机械故障可按以下步骤处理：硬件检查与更换首先需对差速锁系统硬件进行全面检查，重点排查齿轮 、链条 、弹簧等关键部件是否存在磨损或损坏 。若发现齿轮齿面剥落、链条松弛断裂或弹簧弹性失效 ，需及时更换对应部件 。
〖叁〗 、差速锁系统（核心越野灵魂）中央差速锁：高配车型（如2011款TDI豪华版）配备机械式中央差速锁 ，支持手动100%锁止，实现前后轴刚性连接 ，脱困能力极强。后桥差速锁：部分车型（如TDI高配）额外搭载后桥差速锁 ，进一步强化单侧车轮打滑时的动力分配。
〖肆〗 、核心功能定位1）AUTO DIFF 是途锐 4MOTION 恒时四驱系统针对非公路的自适应模式，和 ON ROAD 模式相对 。2）适用于草地、泥地等非铺装路面 ，系统能自动感知路况并即时调整前后轮转速比 ，无需手动操作差速锁 。操作方法1）通过中控台四驱模式旋钮顺时针转到该模式，老款车型要确认旋钮标识。
〖伍〗 、是开放差速器 。2011款就是俗称的第二代途锐，已经换代完了 ，不论高配低配 ，中差都是采用的是托森差速器，因为托森具有扭力自锁功能 ，类似于差速锁的功能 ，所以没有设置专门的中央差速锁（和一代不同，一代途锐带专门的中央差速锁） 。
途锐offroad功能的使用方法主要包括以下几点：车辆模式切换：途锐提供了沙地 、泥地、岩石和雪地等多种越野模式。使用方法：在中控台上找到模式切换旋钮 ，轻轻旋转至所需模式 ，系统会自动调整引擎 、变速器 、悬挂和差速锁，以适应不同地形 。空气悬挂系统调节：途锐的空气悬挂系统具有高度的可调性 。
全新一代大众途锐底盘升降使用方法。正确使用大众新途锐底盘升降按照网上途锐车友说的 ，这个分五挡 ，悬挂选取在sport，stander时 ，默认为三挡高度 ，选取offroad时悬挂会升至四挡高度 。选comfort默认为二挡高度 。选一挡和五挡高度时需要用右边的手动调节。
off是关闭防侧滑系统的按钮，on road 和 off road 。 这个是途锐四驱模式的选取开关，通过手动切换至 on road或者offroad ，途锐的四驱模式发生变化 ，包括中央差速锁的开启以及相应电子程序的程序切换 。 还有一个画了一个轿车然后写了一个OFF的按钮，这个按钮是关闭车内生命探测系统。
途锐那个旋钮是onroad和offroad。这个是途锐四驱模式的选取开关 ，通过手动切换至onroad或者offroad ，途锐的四驱模式发生变化，包括中央差速锁的开启以及相应电子程序的程序切换 。
您好 ，途锐passengerairbag 按键是副驾驶室的 副驾驶员安全气囊开关 。希望可以帮到您 ，望采纳。
〖壹〗、大众途锐柴油版区分双锁可通过功能原理 、操作方式及仪表显示来判断，其双锁为中央差速锁和后桥差速锁 。具体区分方法如下：从功能原理区分中央差速锁作用于车辆的前后轴之间 ，负责将动力在前后轴之间进行分配 。
〖贰〗 、外观前脸设计：采用横幅式镀铬进气格栅 ，两侧U形头灯造型犀利，配备氙气光源及大灯随动转向功能。运动套件：新增R-line运动外观套件 ，包含车身同色外包围、R风格保险杠、后扰流板及银色车顶行李架 ，强化运动风格 。尾部设计：造型圆润，分体式尾灯采用LED光源，底部双边共两出排气尾喉提升视觉冲击力 。
〖叁〗 、底盘与四驱系统1）前/后悬挂都是双横臂式独立悬挂 ，搭配电动助力转向 ，兼顾操控精准度与行驶舒适性，高速过弯侧倾控制得较好。2）标配全时四驱系统 ，部分高配车型还有电子差速锁 ，能应对轻度越野（像砂石路 、轻度爬坡），不过相比硬派越野（如丰田陆巡） ，脱困能力有限 ，更偏向城市SUV定位 。
〖肆〗、就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，途锐的双旋钮也比较经典 ，左边是模式选取按钮 ，右边是空气悬挂高度控制按钮 。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把，P挡在侧面按钮处 ，操作和奥迪车型完全一样。高配车型座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅 ，座椅并不算太软，但贴合性 、包裹性还是不错 。
〖伍〗 、途锐则侧重公路与轻度越野平衡，0T V6涡轮增压发动机（340马力/450N·m）配合托森式全时四驱 ，虽仅配备后锁 ，但空气悬挂（可调高度160-300mm）和31°接近角使其能兼顾城市与轻度非铺装路面 。
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