英菲尼迪EX25变速箱顿挫问题主要与低速换挡逻辑 、热车工况适配性及机械故障相关 ，需结合具体表现排查原因 。低速换挡顿挫的典型表现英菲尼迪EX25搭载的7AT变速箱在冷车状态下 ，1-3档换挡时易出现顿挫感，尤其在二三档切换时表现明显 。例如 ，在车流中低速行驶时 ，三档降二档可能伴随车辆抖动和异响。
其自适应功能可根据不同的驾驶习惯调整换档时机，顺序式的手动模式具备降档转速匹配功能 ，可模拟赛车驾驶的“跟趾”动作 ，迅捷平顺地完成手动降档，彻底消除了令人不快的顿挫感 。正是在这台变速箱的调配下，EX25将优雅气质融入到狂放动力中 ，让驾驶者可以轻松自如地享受动力刺激和驾控乐趣 。
我的qx60油电混合 ，开不到4年，发动机前盖漏油 ，变速箱油电切换时异响 ，幸亏在保，要不然 ，修机盖得1万 ，换变速箱至少10万。虽然是日本车，但美国人造的太粗糙 。大家慎重考虑 。
〖壹〗 、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵 、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫 ，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元。
〖贰〗 、采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出 ，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响、顿挫 ，后续发展为油门失灵 、刹车失灵，甚至行车过程中车辆失控 。
〖叁〗 、英菲尼迪：英菲尼迪QX60变速箱故障、异响，保质期后更换需自费10多万元 ，且通过签订保密协议掩盖问题 ，损害车主合法权益 。2020年英菲尼迪在华销量同比暴跌39%，品牌已边缘化。被曝光后 ，英菲尼迪需紧急应对品质危机和公关挑战 ，办公大楼灯光变亮体现了内部加班处理的紧迫性 。
〖肆〗、025年315相关活动中，奥迪 、路虎 、哪吒、极越 、东风奕派 、埃安、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题 。
英菲尼迪QX60不同年份车型的变速箱质量表现有所差异。大致来说 ，2014年到2018年款车型中 ，2016款之后的版本在变速箱方面有一定改进 。2014年到2015年款的QX60，部分车辆曾出现过变速箱故障 ，比如换挡顿挫 、异响等问题 。这可能和早期的技术调校不够成熟有关。2016年之后 ，厂家对变速箱进行了优化升级 。
英菲尼迪QX60混动中，2016款和2022款车型可靠性较高 。以下为具体分析：2016款：解决早期变速箱问题 ，获消费者报告认可2016款英菲尼迪QX60混动是早期车型中可靠性提升的关键节点。此前 ，2014款和2015款车型因变速箱设计缺陷（如顿挫 、异响甚至故障）被广泛诟病，部分车主反馈需频繁维修或更换变速箱总成 。
结论英菲尼迪QX60的变速箱问题已通过技术迭代得到实质性改善 。2022款车型换装9AT变速箱后，故障率大幅下降 ，用户反馈趋于稳定。尽管早期车型的CVT变速箱问题曾引发广泛关注 ，但企业通过延长保修、免费维修等措施承担了相应责任，而后续车型的技术升级则体现了对产品质量的持续优化。
故障延续性与市场影响故障车型分布集中爆发：车质网统计显示 ，2014款QX60变速箱故障最严重 ，其次为2016款，2018款出现小幅投诉 ，存在故障延续性 。新款风险：2020款QX60仍搭载同款CVT变速箱（5T Hybrid） ，技术参数与2018款无异，同类故障风险未排除 。
这种处理方式严重损害了消费者权益 ，加剧了品牌口碑的恶化。全新QX60换装采埃孚9AT变速箱仍存隐患变速箱定位低端且问题频发：全新英菲尼迪QX60换装的采埃孚9AT定位低端 ，国内多款车型都有搭载 。
【太平洋汽车网】英菲尼迪和逍客变速箱是一样的，英菲尼迪QX60所搭载的是日产旗下JATCO加特可生产的CVT8HYBIRD变速箱 ，这是一款专门为混合动力车型研发的CVT变速箱 ，也是近来加特可生产的最先进的CVT变速箱 。
英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计 。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式 ，钢链能承受更大的扭矩 。
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