与AT变速箱一样，CVT也是自主品牌的弱项 ，近来国产变速箱主要还是在双离合上 ，但是奇瑞万里扬的CVT变速箱弥补了这个空白，实现了自主品牌的从无到有。这款变速箱在供应链上是开放的，不仅奇瑞在用 ，很多自主品牌都在采购 ，包括吉利的主力车型，CVT变速箱就是用的这款 。而奇瑞主力车型瑞虎8PLUS的起步车型上 ，也是用的这款CVT变速箱 。
长城9速湿式双离合变速箱在质量上整体表现良好 ，但存在一定局限性。质量优势制造工艺精湛：长城9速湿式双离合变速箱采用高强度轴齿材料与低压渗碳热处理工艺，为变速箱的品质打下了坚实基础 ，保证了其结构的稳定性和耐用性。散热性能出色：湿式双离合的设计使其散热性能远优于干式双离合变速箱 。
长城9速湿式双离合变速箱整体表现较为稳定 ，质量问题较少，但仍存在部分用户反馈的细节问题 。产品定位与技术特点 研发背景：长城是全球首个大规模量产9速湿式双离合变速箱的车企 ，该变速箱主要针对混动/轻度混动及燃油车型 ，相比7速湿式双离合，油耗降低7% ，体积重量未增加。
明白了上述两个问题 ，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力 。
DCT变速箱：针对性优化平顺性，降低双离合顾虑 在哈弗H6L 0T版本中，除了0T发动机拥有不错的技术外 ，其搭载的变速箱也大有来头 。这是长城自研的全球首款横置9速湿式双离合变速箱 ，其核心亮点就在于拥有96%的传动效率，并且拥有不错的平顺性。
其实 ，在双离合上主流自主品牌都有一定的自主研发实力 ，不过背后也都有博格华纳 、格特拉克等世界供应链公司的支持 。除了上面提到的，比较著名的还有吉利与沃尔沃联合开发的7速湿式双离合 ，一汽红旗H9上搭载的7速DCT400 ，是国内首台纵置DCT，还有比亚迪的DCT水平也不错 。
哈弗猛龙燃油版的质量表现存在一定差异。从官方介绍和配置来看：动力性能强劲：哈弗猛龙燃油版搭载了长城自研的全新一代0T高功率发动机和9挡湿式双离合变速箱 ，提供了不俗的动力输出 。越野配置丰富：配备了博格华纳瀚德第六代智能电控四驱系统等越野配置 ，使得该车型具有较高的产品竞争力 。
长城9DCT变速箱是由长城汽车自主研发的。长城汽车在汽车传动系统领域具备深厚的技术积累和研发实力，9DCT变速箱的诞生正是其技术成果的集中体现 。以哈弗H6为例 ，其搭载的9速双离合变速箱完全由长城汽车自主研发 ，这款变速箱不仅是全球首款横置9速湿式双离合变速箱，更在技术层面实现了多项突破 。
正是在这样的背景下，不少自主品牌以及国内供应商都把三大件发展列为了重中之重。据《车壹圈》了解到 ，本月底蜂巢易创将正式下线其自主研发的首款9DCT自动变速箱及混合动力总成。这也意味着自主变速箱行业将进入9速时代 。
长城汽车去年就发布了全新的4N20发动机 ，其拥有33%的热效率，如今又公布了9DCT变速器 ，这套动力系统均为长城汽车子公司蜂巢易创研发 。并且难得的是 ，这款变速器在成本上并没有明显的增加，这就预示着它可以适应长城旗下几乎所有产品。当然了 ，有大众7速双离合变速器的故障在前 。
但是 ，毕竟采购别人的成本高，会受对方产能限制的影响 ，所以长安也在研发自己的自动变速箱 ，旗下的青山变速箱厂拥有很强的研发和制造实力，其MT变速箱供应国内很多主流自主品牌 。在自动变速箱方面 ，在长安CS15上的青山DF515五速双离合变速箱就是早期的产品。
享宁负责的长城变速器研发团队 ，或许跟奔驰9AT有血统上的相似性 。功能部分，除了可以兼容低速四驱外，还可以进一步融入电驱模块 ，实现P2混动 ，即将驱动电机（120kW/400Nm）集成在发动机和变速器中间，实现高效驱动 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
与干式双离合对比：湿式结构解决了过热和磨损问题 ，更适合中国复杂路况及频繁启停的驾驶环境 。总结这款变速箱适合追求动力响应快 、燃油经济性高的用户，尤其匹配长城SUV车型时表现均衡 。若预算适中且注重长期稳定性 ，7DCT是优于传统AT和干式双离合的务实选取。
当然值得购买 ，因为长城汽车7DCT变速器各项性能指标均达到世界先进水平 。性能方面，7DCT变速器速比范围为0 ，最大可承受扭矩450Nm ，综合效率96%，比较高效率98% ，达到行业领先水平 。
可靠性与耐久性该变速箱为长城自主研发的第三代7DCT300S湿式双离合变速箱 ，在关键零部件运转效率上进行了升级，加入了自主研发的液压控制模块和双离合器模块，能很好地适应车辆各种行驶状况 ，可靠性较高。
速湿式双离合变速箱在某些情况下确实不建议购买。以下是具体的原因分析： 低速顿挫与异响 顿挫感明显：7速湿式双离合变速箱在低速行驶 ，特别是在拥堵路况下频繁起步停车时，可能会出现顿挫感 。这主要源于双离合变速箱在换挡过程中 ，离合器接合与分离的动作较为生硬 。
关于长城自主研发的七速湿式双离合变速箱 ，其质量表现如何呢？！-- 长城汽车的7DCT变速器无疑是一个值得信赖的选取。其性能表现卓越，速比范围达到0 ，最大承受扭矩高达450Nm ，综合效率高达96%，甚至在比较高效率上也能达到98% ，这些都是它在行业内领先的技术指标 。
我的h6c ，5T直喷发动机＋7速湿式双离合，22000公里油耗6 ，每公里六毛多点 ，变速箱有一定功劳，空车可是66吨 。发动机低速跟车1-2档有点顿挫，当然一直踩油门加速就 ，确实是换挡没有大众的DSG快 ，提高了舒适性，牺牲了一些换挡的速度。踩深一点马上降档提速 ，涡轮迟滞还是有点 ，但能接受 。
近来长城还没有具体量产9DCT变速箱方案和计划，不过根据大众放弃生产的10速双离合变速箱状况来判定 ，真正要将高档位的双离合变速箱实现量产 ，实际上并非易事，尽管相比近来市面上在售的7速或者8速双离合变速箱 ，仅仅是多了一个档位而已 ，但是在实际生产和市场销售层面上来讲，长城9DCT变速箱具体意义是非常重大的 。
而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品 ，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L ，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。
今后 ，长城汽车会重点在集成化、智能化、网联化方向探索 ，其0时代的多档位 、轻量化，兼容P2+P4混动技术的下一代9挡混合动力DCT ，及两档纯电后桥 ，预计将在2020年底正式面世 。同时双电机 DHT混动产品 、新能源纯电产品等也都在测试阶段 。
与此同时，长城还发布了全新的9DCT变速箱系列 ，从名称可以看出新车采用了双离合变速箱形式 ，但9个档位在此前的双离合变速箱中显得相当罕见，长城本次也一举站上了主流民用车双离合变速箱的潮头。
长城汽车作为国内自主车企的代表 ，在变速箱领域持续投入研发 ，9DCT（9速湿式双离合变速箱）是其自主掌握核心技术的重要产品，并非依赖外部合作研发 。
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